Transport hubs of the Crimean region and Ukrainian SSR in terms of infrastructure development after the Second World War
| dc.contributor.author | Satskyi, Pavlo | |
| dc.contributor.author | Satskyi, Pavlo | |
| dc.contributor.author | Сацький, Павло Вікторович | |
| dc.contributor.author | Сацкий, Павел Викторович | |
| dc.date.accessioned | 2019-07-12T10:41:51Z | |
| dc.date.available | 2019-07-12T10:41:51Z | |
| dc.date.issued | 2019 | |
| dc.description.abstract | It is common knowledge that in 1954 the Crimean Region of the Russian SFSR was transferred to the Ukrainian SSR. There were numerous speculations about its legal aspect. Nowadays, the current need is to analyze the social and economic preconditions for making the decision on the transfer of the Crimean region from Russia to Ukraine, and there were plenty of them. This article presents the prospects for the development of rail communication between the Crimea and Ukraine which were planned before 1960. The plans for the development of rail communication between the Crimea and mainland Ukraine had economic and military-strategic factors. They provided the prospect of a drastic increase in transportation loads. The active development of agriculture and industry on the territory of the Ukrainian SSR, extensive construction of the channels and irrigation systems, construction of a military base in Sevastopol, as was foreseen by the plans for social and economic development, became the preconditions for the planned growth of transportation loads between the Crimea and Ukraine and stimulated the development of rail communication between the Ukrainian SSR and the peninsula. It must be separately noted that the plans for the development of recreational resources of the Crimean peninsula stimulated not only the development of connection between Ukraine and the Crimea but also the development of transport in the Crimea itself. W 1954 r. obwód krymski Rosyjskiej Federacyjnej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej został przekazany Ukraińskiej SRR. Jako że wokół tego faktu powstały liczne kontrowersje aktualna jest potrzeba przeanalizowania jego przesłanek społeczno-gospodarczych. W artykule podjęto próbę ich artykulacji oraz pogłębionej analizy. Punktem wyjścia zaprezentowanych rozważań jest przyjęta w roku 1947 i realizowana do roku 1960 koncepcja rozwoju połączenia kolejowego Półwyspu Krymskiego z Ukrainą. Plany te uwarunkowane były wieloma względami, przede wszystkim czynnikami gospodarczymi i wojskowo-strategicznymi. Ważne miejsce odgrywała konieczność radykalnego wzrostu objętości przewozów. Zakładano wtedy, że nastąpi szybki rozwój gospodarki rolnej i przemysłu, budownictwa kanałów oraz systemu nawadniania, rozbudowa bazy wojskowej w Sewastopolu. Oddzielne znaczenie miały plany zagospodarowania zasobów rekreacyjnych Półwyspu Krymskiego, które stymulowały rozwój nie tylko połączeń pomiędzy Ukrainą a Krymem, ale także i rozwój transportu na Krymie. Загальновідомо, що 1954 р. Кримську область Російської РФСР було передано до складу Української РСР. Навколо цього юридичного факту виникли численні спекуляції. Нині актуальною є потреба аналізу соціально-економічних передумов прийняття рішення про передачу Кримської області зі складу Росії до складу України, яких було дуже багато. У статті розглядаються перспективи розвитку залізничного сполучення Криму із Україною, які було закладено у планах до 1960 р. Плани розвитку залізничного сполучення між Кримом і материковою Україною мали економічні й військово-стратегічні фактори. В них було закладено перспективи радикального зростання обсягів перевезень. Активна розбудова сільського господарства і промисловості на території Української РСР, масштабні будівництва (Південно-Українського і Північно-Кримського каналів і системи зрошування південних районів України і північних районів Криму, які називалися «будівництва комунізму»), плани розвитку промисловості в місті Керчі, розбудова військової бази у Севастополі, як було передбачено планами соціально-економічного розвитку, стали передумовами для планованого зростання обсягів перевезень між Кримом і Україною й стимулювали розвиток залізничного сполучення Української РСР із півостровом. Окремо слід відзначити плани освоєння рекреаційних ресурсів Кримського півострова, які стимулювали розвиток не лише сполучення між Україною і Кримом, а й розвиток транспорту в самому Криму. | |
| dc.identifier.citation | Satsky P. Transport hubs of the Crimean region and Ukrainian SSR in terms of infrastructure development after the Second World War / Pavel Satsky // Facta Simonidis / [red. H. Chałupczak]. – Rok, 2019. – № 1. – S. 297–312. | uk |
| dc.identifier.issn | 1899–3109 | |
| dc.identifier.uri | https://ir.kneu.edu.ua:443/handle/2010/30604 | |
| dc.language.iso | en | uk |
| dc.publisher | Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa im. Szymona Szymonowica w Zamości | uk |
| dc.subject | Soviet Union | uk |
| dc.subject | Ukraine | uk |
| dc.subject | Crimea | uk |
| dc.subject | railway lines of the Crimean peninsula | uk |
| dc.subject | Związek Radziecki | uk |
| dc.subject | Ukraina | uk |
| dc.subject | Krym | uk |
| dc.subject | linie kolejowe Półwyspu Krymskiego | uk |
| dc.subject | Радянський Союз | uk |
| dc.subject | Україна | uk |
| dc.subject | Крим | uk |
| dc.subject | залізнична мережа Кримського півострова | uk |
| dc.title | Transport hubs of the Crimean region and Ukrainian SSR in terms of infrastructure development after the Second World War | uk |
| dc.title.alternative | Węzły transportowe Ukraińskiej SRR i regionu krymskiego w kontekście strategii rozwoju infrastruktury po II wojnie światowej | uk |
| dc.title.alternative | Транспортні вузли УРСР і Кримська область у контексті стратегії розбудови інфраструктури після Другої світової війни | uk |
| dc.type | Article | uk |